bet88 kèoThị trường

Vận tải, kho bãi và logistics là cầu nối giữa sản xuất với tiêu thụ sản phẩm. Ở đầu vào, với tổng GDP 2023 đạt khoảng 430 tỷ USD, chiếm khoảng 50% tổng giá trị sản xuất, tức là chi phí trung gian chiếm khoảng 50% tổng giá trị sản xuất. Cộng với chi phí về tài sản cố định khoảng 5%, tức là chiếm khoảng 55% tổng giá trị sản xuất tương đương với khoảng 450 tỷ USD. Điều đó có nghĩa là chi phí vật chất đầu vào hiện ở mức khoảng 450 tỷ USD. Đó là quy mô rất lớn. Quy mô này phụ thuộc vào nhập khẩu cả hàng hóa, dịch vụ khoảng 300 tỷ USD (còn khoảng 150 tỷ USD ở trong nước).

Ở đầu ra, quy mô hàng hóa tiêu dùng, chỉ tính với hai ngành kinh tế thực (gồm nông, lâm nghiệp và thủy sản, công nghiệp và xây dựng tạm không tính đầu ra), thì quy mô cũng lên đến trên 200 tỷ USD. Tổng quy mô đầu vào và đầu ra lên đến 680 tỷ USD, đó là quy mô rất lớn, tạo ra nhu cầu cho ngành vận tải, kho bãi rất lớn. bet88 kèo 2023 khối lượng hàng hóa vận chuyển đã đạt trên 2,34 tỷ tấn và luân chuyển đã đạt gần 4,4 tỷ tấn/km là quy mô không nhỏ. Nếu quy mô sản xuất, tiêu thụ, nhập khẩu lớn lên hơn nữa thì nhu cầu đặt ra cho ngành vận tải kho bãi cũng rất lớn. Cơ cấu luân chuyển có sự thay đổi thì khối lượng luân chuyển còn cao hơn nữa.

NHỮNG KẾT QUẢ TÍCH CỰC

Vận tải là cầu nối giữa dân cư với việc đi lại của Việt Nam hiện cũng không nhỏ: bet88 kèo 2019, số lượng khách vận chuyển đã đạt 4,78 tỷ lượt người và luân chuyển đạt 206,7 tỷ lượt người/km. Nếu nhu cầu đó lại tăng, cơ cấu luân chuyển hành khách chuyển dịch, thì số lượt người/km còn cao hơn nữa, tạo ra cho nhu cầu vận chuyển và luân chuyển còn lớn hơn nữa.

Logistics là hoạt động có tính tổng hợp, ngoài phần nằm trong ngành vận tải, kho bãi còn nằm trong các ngành kinh tế khác. Đó là ngành mà cơ sở của nó là tích hợp, với sự kết nối với nhiều ngành, tạo thành “ma trận”, nên tạo nên tính chuyên nghiệp và có hiệu quả “kép”, tức là tăng hiệu quả hoạt động các ngành kinh tế khác.

Giá trị tăng thêm của ngành vận tải kho bãi đã chiếm 4,92% GDP của cả nước (bet88 kèo 2023). Nếu cộng với giá trị tăng thêm nằm trong các ngành khác, thì tổng giá trị tăng thêm của ngành vận tải kho bãi còn chiếm tỷ trọng cao hơn và đứng thứ bậc khoảng 5/20 ngành kinh tế cấp II. Do đó, giá trị tăng thêm của toàn bộ ngành vận tải, kho bãi và logistics sẽ chiếm tỷ trọng cao hơn và góp phần làm cho quy mô và tốc độ tăng của GDP cả nước sẽ tăng lên. Cũng vì vậy, vận tải, kho bãi và logistics được coi là động lực tăng trưởng kinh tế và phát triển xã hội.

Vận tải, kho bãi và logistics đạt được kết quả tích cực về nhiều mặt.

Về hạ tầng giao thông vận tải kho bãi, một chuyển đổi quan trọng là chuyển đổi về vị thế. Trước kia là vị thế “người cần xe”; từ vài chục bet88 kèo nay đã chuyển sang vị thế “xe cần người”.

Phương tiện vận tải có sự chuyển đổi từ chỗ phụ thuộc xe công (xe quốc doanh) sang xe tư (gồm xe tư nhân, xe riêng); chuyển từ “cường độ cường quốc xe đạp - đạp chân” sang cường quốc xe máy, ô tô đủ loại. Hệ thống đường sá đã có sự chuyển đổi quan trọng: từ sân bay, đường biển, đường cao tốc, đường quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ; nhiều đường xã, thôn, xóm được xây dựng, mở rộng, nâng cấp qua chương trình xây dựng nông thôn mới, góp phần quan trọng thay đổi bộ mặt nông thôn. Hệ thống sân bay, cảng biển, bến xe, cầu lớn được xây dựng, mở rộng, nâng cấp về chất lượng.

Hệ thống kho bãi, trung tâm logistics phát triển. Kỳ vọng đường bộ cao tốc Bắc Nam, đường sắt cao tốc Bắc Nam, đường tàu điện ngầm, đường tàu điện trên cao, bãi đỗ xe trên cao, tàu viễn dương vươn ra biển khơi, đi khắp thế giới vận chuyển hàng. Số doanh nghiệp ngành vận tải, kho bãi thành lập mới tăng; số đang hoạt động tính đến cuối bet88 kèo 2023 đạt cao, nhiều thứ 4 trong 20 ngành cấp II,…

Vận chuyển, luân chuyển về hành khách đạt được nhiều kết quả tích cực. Số lượt khách vận chuyển từ bet88 kèo 2015 đến nay (hình 1).

Số lượt khách vận chuyển liên tục tăng lên từ bet88 kèo 2015 đến bet88 kèo 2019; chỉ bị giảm sâu trong 2 bet88 kèo gặp đại dịch

Covid-19; bet88 kèo 2022 đã tăng trở lại (59,7%); bet88 kèo 2023 tăng và đạt mức lớn hơn từ bet88 kèo 2018 trở về trước, chỉ còn thấp hơn mức kỷ lục đã đạt vào bet88 kèo 2019. Tốc độ tăng là quan trọng, nhưng còn phụ thuộc vào dân số tăng, nên để so sánh cần tính thêm chỉ tiêu số lượt bình quân 1 người dân đi trong bet88 kèo.

Bình quân 1 người dân trong bet88 kèo đã đi lại bằng phương tiện ngoài (không kể bằng phương tiện cá nhân), nếu bet88 kèo 2015 đạt 35,9 lượt, thì bet88 kèo 2019 đạt 49,5 lượt, cao gấp 1,4 lần bet88 kèo 2015. Đến bet88 kèo 2021 (khi đại dịch bùng phát) giảm chỉ còn 25,6 lượt thấp, chỉ còn bằng trên một nửa bet88 kèo 2019; nhưng đến bet88 kèo 2022 đã tăng trở lại, đạt 40,5 lượt và bet88 kèo 2023 ước đạt 46,7 lượt, gần bằng mức kỷ lục bet88 kèo 2019.

Số lượt khách vận chuyển còn phải được phân tích theo cơ cấu ngành vận tải, bởi quy mô, tốc độ tăng còn phụ thuộc vào độ dài/ngắn, nhanh/chậm và sự thuận tiện về đi lại của người dân (hình 2).

Số lượt khách đường bộ chiếm tỷ trọng lớn nhất, nhưng có xu hướng giảm dần do có một phần người dân tự đi bằng ô tô riêng hoặc lựa chọn phương tiện đi nhanh hơn, đi dài hơn… Đường thủy có tỷ trọng gần như không thay đổi. Đường sắt đến bet88 kèo 2019, tỷ trọng còn bằng một nửa của bet88 kèo 2015. Đường hàng không có tỷ trọng tăng nhờ đi nhanh, đi đường dài, nhưng bet88 kèo 2023 lại giảm vì giá cao.

Nếu tính theo số lượt khách luân chuyển thì kết quả như sau (hình 3).

Số lượt khách luân chuyển bet88 kèo 2019 đạt cao nhất; nhưng giảm 34,5% trong bet88 kèo 2020 và giảm tiếp 27,9% trong bet88 kèo 2021 do ảnh hưởng của đại dịch. bet88 kèo 2022 đã tăng khá cao (95,7%) nhờ chuyển đổi việc phòng, chống đại dịch và có một phần do gốc so sánh là bet88 kèo 2021 thấp. bet88 kèo 2023, đà phục hồi khá cao và đã vượt mức kỷ lục trong bet88 kèo 2019. Nếu quan sát cơ cấu lượng khách luân chuyển theo ngành vận tải thì có khác với cơ cấu lượng khách luân chuyển (hình 4).

Sự khác biệt so với cơ cấu hành khách vận chuyển do đường bộ dài vận chuyển bình quân một hành khách của các ngành vận tải (bet88 kèo 2023) khá khác nhau. Cụ thể:đường sắt 361,6; đường bộ 36,3; đường thủy 36,2; đường hàng không 1.449,1; đường thủy, đường bộ gần bằng nhau và bằng 1/10 đường sắt, bằng 2,5% đường hàng không; đường sắt bằng 25% đường hàng không.

Tính thêm chỉ tiêu bình quân độ dài đi lại của một người khách, nếu bet88 kèo 2015 là 46,7 km, thì bet88 kèo 2019 đạt 48,3 km, cao hơn các bet88 kèo trước, nhưng bet88 kèo 2020 chỉ còn 27,1 km, bet88 kèo 2021 chỉ còn 37,2 km, bet88 kèo 2022 đạt 44,9 km, cao hơn mức của các bet88 kèo từ 2018 trở về trước. bet88 kèo 2023 ước đạt 52,8 km, cao hơn mức kỷ lục đạt được trong bet88 kèo 2019.

Vận chuyển, luân chuyển hàng hóa đạt được nhiều kết quả tích cực. Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một số bet88 kèo liên tục tăng lên, từ bet88 kèo 2015 (233.429,2 triệu tấn) và đạt kỷ lục vào bet88 kèo 2019 (297.238,7 triệu tấn); bị giảm trong 2 bet88 kèo đại dịch nhưng giảm nhẹ hơn so với luân chuyển hành khách. bet88 kèo 2023, vận chuyển, luân chuyển hàng hóa phục hồi và đạt kỷ lục mới lớn nhất từ trước đến nay (489.670 triệu tấn).

Khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng liên tục từ bet88 kèo 2012 đến bet88 kèo 2019 (đạt 297.238,7 triệu tấn.km), sau đó bị giảm trong 2 bet88 kèo đại dịch; bet88 kèo 2023 đã tăng trở lại, ước đạt 489.670 triệu tấn.km.

Bình quân số km vận chuyển tính trên 1 tấn hàng hóa, nếu bet88 kèo 2015 là 202,7 km, bet88 kèo 2019 đạt 177,9 km, bet88 kèo 2020 còn 176,6 km, bet88 kèo 2021 còn 111,6 km, bet88 kèo 2022 còn 188,5 km, bet88 kèo 2023 ước đạt 208,9 km.

Cơ cấu hàng hóa vận chuyển theo ngành vận tải (hình 5) khác với cơ cấu hàng hóa luân chuyển theo ngành vận tải (hình 6) do độ dài vận chuyển của các ngành vận tải khác nhau.

Logistics được đặc biệt quan tâm trong mấy bet88 kèo nay. bet88 kèo 2017, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 200/QĐ-TTg, bet88 kèo 2021 có Quyết định số 221/QĐ-TTg sửa đổi Quyết định số 200/QĐ-TTg. Logistics không phải là một ngành dịch vụ riêng biệt mà nằm trong nhiều ngành được tích hợp từ nhiều ngành, trong đó lớn nhất là vận tải, kho bãi và hỗ trợ vận tải...

Nội dung bài viết được đăng tải trên ẩn phẩm đặc biệt Kinh tế 2023-2024: Việt Nam & Thế giới phát hành ngày 06/03/2024.Kính mời Quý độc giả tìm đọc tạiđây:

https://postenp.phaha.vn/chi-tiet-toa-soan/tap-chi-kinh-te-viet-nam